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无惧严寒 代步王者 试驾奇瑞瑞虎e

2021-01-12 13:47:51 | 来源:中央广电总台国际在线 | 责编:韩东林

  国际在线汽车频道消息:今年自5日进入小寒节气后,一股“王炸”般的强冷空气再次入侵北京,7日清晨,北京气温降至-19.5℃,迎来1966年以来最冷清晨。极端天气下,不仅人会酷寒难耐,对“体虚畏寒”的电动车也是一次考验。在这样的环境下,我们也对这台诞生于奇瑞第四代纯电平台——T1X平台的奇瑞瑞虎e的表现格外期待。

汽车频道【焦点轮播图+测评】无惧严寒 代步王者 试驾奇瑞瑞虎e

  自2019年推出以来,奇瑞瑞虎e在消费市场中广受好评,是国内新能源代步车中的标杆产品之一。而此次我们试驾的2020款奇瑞瑞虎e不管是在外观内饰、智能设备、车辆性能等方面均得到了较大突破。动力上采用前置电机布局,NEDC综合续航里程为401公里,在快充模式下,30分钟即可充电至80%,慢充6-8小时即可充满。

  外观:传承家族设计语言

  在设计一款纯电动车时,很多品牌为了保证辨识度都将家族式设计语言推倒重来,这样更加“科幻”的设计元素能够得到更好体现,但很多家族经典元素也不得不在革新中被淘汰。而奇瑞瑞虎e却并未如此,他在高度传承家族设计语言的基础上在细节处加以革新,让人一眼看去首先能认出这是一台奇瑞,而细节处的改变也同样值得观者细细品味。

汽车频道【焦点轮播图+测评】无惧严寒 代步王者 试驾奇瑞瑞虎e

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  封闭式的中网采用了点阵式的设计,不仅凸显了其电动车的身份,还增加了车头部分的层次感。前大灯延续了瑞虎家族多边形的轮廓线条,内部采用了LED光源,这在同级竞品中还是比较少见的。

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  从侧面来看,奇瑞瑞虎e车身显得十分敦实,姿态相当流畅。其长宽高分别为4358mm、1830mm、1670mm,轴距为2630mm,车身尺寸上表现中规中矩。相比于具有鲜明电动车特点的车头,该车尾部的造型设计则更趋向于传统燃油车,如果不看尾标,很难认出这是一台纯电动车型。“C”字型尾灯融入了时下流行的贯穿式尾灯设计元素,增加了车尾部分的层次感。奇瑞瑞虎e采用了双六幅式轮毂造型,整体动感时尚,十分耐看。轮胎方面选用的是佳通GitiComfort 520,尺寸为215/55 R18。

 内饰:科技与豪华完美共融

  进入奇瑞瑞虎e的车内,很难一眼便认出这是一台纯电动车型,传统的蓝、绿装饰色并未出现,反而通过设计、用料、配置,烘托出较为强烈的豪华氛围。大尺寸液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏,则增加内饰科技氛围。

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  三幅式方向盘被真皮包裹,带来了细腻的握感。此外,方向盘左右两侧功能分区的按键布局设置合理,并且按键尺寸较为宽大,提升了盲操时的准确率。仪表盘采用全数字的显示模式,界面设计极具科技感,能够显示电量、导航、车辆状态等信息,并支持多种显示风格。

汽车频道【焦点轮播图+测评】无惧严寒 代步王者 试驾奇瑞瑞虎e

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  10.25英寸的悬浮式中控屏是这台车内饰部分的视觉焦点,内置了HMI3.0智能交互系统,主页面采用时下流行的卡片式触控设计,进入二级界面后会有驾驶和充电等功能设置。此外,该系统还支持App拓展功能,具备较强的娱乐互联拓展能力。在中控下方的触控区域,奇瑞瑞虎e仍然布置了空调控制按键,方便驾驶员盲操。中控、按键、语音,涵盖了不同人群的使用习惯。

汽车频道【焦点轮播图+测评】无惧严寒 代步王者 试驾奇瑞瑞虎e

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  体验者身高160M,坐到驾驶席调整好坐姿,手腕位置与方向盘齐平,头部空间还有两拳以上的余量,腿部与驾驶台之间的空隙也足够充裕。在保证驾驶席的最佳位置,体验者移步后排,这时腿部空间余量充足,头部空间依旧为两拳以上。

  驾驶:动力充沛 续航里程精准真实

  奇瑞瑞虎e搭载了一套来自安川生产的永磁同步电机,最大功率达95kW(129马力),最大扭矩为250N·m。同时,瑞虎e还配备了容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程达401km。值得一提的是,该车在近-20℃的寒冷条件下,续航里程并未大幅衰减,依旧精准且真实。

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  尽管依旧是旋钮式换挡结构,瑞虎e却采用升降方式。当启动车辆后,它会通过升降旋钮换挡。在便利性方面,包括电子手刹、AUTO HOLD、一键启动,瑞虎e也均有配备。

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  得益于电动车低扭强的物理优势,奇瑞瑞虎e在起步阶段的加速感觉相当轻快,但由于家用车的定位,静止状态重踩加速踏板不会给人眩晕的加速感觉,整体加速感受较为舒适。中段加速时奇瑞瑞虎e的反应同样迅捷,加速不拖沓,中高速下再加速也有足够的动力储备,整个加速过程非常线性。奇瑞瑞虎e在制动方面的表现也非常值得肯定,即便是轻踩制动踏板时也有明显的制动力反馈,与同级竞品相比,该车的制动表现要灵敏很多。

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  奇瑞瑞虎e的转向虚位较小,转向力度适中,搭配上迅捷的动力输出能够给驾驶员提供一定的驾驶乐趣。静谧性方面,得益于电动车没有发动机噪音,因此在行驶时传入车内的噪音主要是风噪、胎噪以及车头电机那高频转子的声音。

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  目前市面上的许多小型SUV,受限于成本及设计等问题都会采用非独立后悬挂,不过奇瑞瑞虎e却更为厚道得配备多连杆独立悬挂,这的确给我们带来了惊喜。悬架配置的变化带来的操控提升也是非常明显的,奇瑞瑞虎e的底盘表现非常紧致,不会给人松散的感觉。悬架调校偏向硬朗,高速入弯时能够提供足够的侧向支撑,给驾驶员信心,在复杂路况时能够将路面上的信息很好的反馈至驾驶席。

  竞争力分析:

  401公里的NEDC综合工况续航里程,11万元以内的补贴后售价以及不错的配置储备,可以说奇瑞瑞虎e的产品特点能够满足绝大部分有城市代步需求消费者的期待。相比于定位更加高端的造车新势力旗下产品,该车拥有更加亲民的价格以及更加实用的配置表现,在一众品牌都在追求产品向上,价格越卖越贵的时间点上,奇瑞瑞虎e坚守住了代步车的初心,做到了一台代步车能做到极致。(作者:刘拓)

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