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实用至上“丰田范儿” 试驾广汽丰田威兰达双擎

2020-11-25 17:47:51 | 来源:中央广电总台国际在线 | 责编:韩东林

  国际在线汽车频道消息:威兰达之于广汽丰田有着非常重要的战略意义,其一威兰达完成了广汽丰田在SUV市场的布局,其二威兰达也是品牌旗下首款搭载混合动力的SUV车型。最热门的紧凑级SUV产品定位、丰田品牌驰骋市场的双擎技术傍身,威兰达系列不仅上市以来市场关注度持续大热状态,产品基因中的“丰田范儿”更是显露无疑。

实用至上“丰田范儿” 试驾广汽丰田威兰达双擎

  取同门所长 外观设计尽显融合魅力

  在丰田产品大范围启用TNGA平台架构之后,丰田已然脱离了过往沉稳中庸的气质,威兰达外观造型整体的气场自不必多说,时尚前卫的设计语言溢于言表。但相比起同门C-HR极致的动感、汉兰达的孔武有力,威兰达像是融合了“一小一大”两位兄弟的特质,运动气息和威严气势以你中有我我中有你的方式共存,考虑到紧凑级SUV广泛的受众群体,威兰达兼顾两种气质显然是为了达到“通吃”的效果。

实用至上“丰田范儿” 试驾广汽丰田威兰达双擎

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  威兰达前脸造型极具视觉张力,前大灯扁平修长且呈现明显的上翘,配合内部LED灯带点缀,好似上扬的眉眼颇为生动。中网采用了分体式格栅的设计,上半部格栅配合细长的前大灯,下半部分则大开大合的直通下部前唇,通体熏黑色的处理极具运动风范,也延伸了前脸整体的视觉宽度。

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  车身侧面大量采用了锋利的线条,官方称之为“Cross Octagon(双八角形相扣)”设计,从任何角度看上去都会呈现八角形的轮廓,而这样的设计也有效地增加了威兰达的力量感。车身尺寸方面,威兰达长宽高分别为4665mm、1855mm、1680mm,轴距为2690mm。车尾部分的设计同样凌厉动感,除了充满切削感的线条之外,其后端还采用了深色的侧扰流板,为车尾带来了更运动的效果。两侧“C”字型尾灯很有丰田家族车型特色,镀铬饰条将两侧尾灯相连保证了视觉整体性,也增加深了尾部的层次感。

  内饰风格大巧不工 实用至上心思尽显

  威兰达的内饰设计采用了丰田最新的家族式设计语言,对称式中控台结合苍劲有力的线条勾勒出非常规整的视觉效果,多种材质的混搭强化了层次感,车线、针脚的细密程度也展现出较高的工艺造诣。

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  全新样式的三幅式方向盘被真皮包裹,手感出众,两侧按键能够控制音响、定速巡航、蓝牙电话等,实用性值得称赞。10.1英寸中控屏内部集成了导航、语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等众多功能,并支持CarLife,可以说还是比较全面的。但遗憾的是并不支持CarPlay,拓展性上略显不足。双温区空调系统设置在中控屏下方,两侧旋钮精致的螺旋状细节处理、良好的阻尼回馈,都在传递着广汽丰田作为合资大厂的品控水平。驾驶模式控制旋钮设置在换挡杆左侧,非常利于操作,与空调控制旋钮同样的细节处理形成呼应。

实用至上“丰田范儿” 试驾广汽丰田威兰达双擎

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  客观而言,威兰达的配置水平并不惊艳,甚至传统的指针式仪表+中央小液晶屏的搭配都难免让人感到年代感,但配置整体的实用性还是达标的,同时各项配置的操作逻辑也非常直接,操作中的便捷度值得肯定。配置不出彩,但实用性无需置疑,也算得上是典型的“丰田范儿”。

  三大件素质过硬 驾驶质感出色

  威兰达双擎搭载2.5L Dynamic Force发动机与一台THS II电机组成的混动系统,发动机最大输出功率131kW/5700rpm,峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm,发动机热效率达到了41%;电机最大功率88kW,最大扭矩202Nm。动力技术作为核心“三大件”之一,这套混动系统首先保证了威兰达双擎在合资品牌紧凑级SUV阵营中不俗的动力储备。

实用至上“丰田范儿” 试驾广汽丰田威兰达双擎

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  “三大件”之二变速箱,则是与双擎最默契的搭档——行星齿轮组结构的E-CVT变速箱,这台专职“服务”于双擎的变速箱具备非常出色的平顺性,也能够充分释放双擎在燃油经济性上的优势。威兰达双擎官方的百公里综合工况油耗仅有4.6L,续航里程更是高达1000km,以紧凑级SUV的常规油耗表现衡量,威兰达双擎超低的使用成本无疑是非常诱人的。

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  底盘悬挂方面,威兰达双擎采用前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂的组合,作为“三大件”的最后一环,威兰达双擎的悬挂可谓具备“先天优势”,这套悬挂组合的稳定性、舒适性以及操控性,让我们在试驾过程中满含期待。

实用至上“丰田范儿” 试驾广汽丰田威兰达双擎

  在试驾的过程中,如果用一个词来概括威兰达双擎给人的感觉,那必须是——厚重。何为厚重?起步阶段,威兰达双擎绝不会“盲目”的加速,浑厚的动力储备并不是为了瞬间的激进而一股脑的迸发,随着油门踏板力度的不断加重,能够感受到动力绵绵不断的输出。作为一款家用属性为主的产品,威兰达双擎有条不紊的动力输出显然是最合理的设定,设想在日常通勤走走停停的状态下,平顺一定比突兀舒适的多。平顺的输出也离不开双擎技术的成熟度,电机与发动机之间的切换衔接让人难以差距,只能通过仪表盘或中控屏上的显示才能获知一二,E-CVT变速箱也是保证平顺的重要组成。

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  中后段的持续发力能力是威兰达双擎动力浑厚的充分体现,超车、并道的循迹动作一气呵成,如果真的非要“强行”追求速度感,将驾驶模式调至运动模式后,更为灵敏的油门反应、更激进的动力响应也能够满足。

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  方向盘的转向力度中等,没有想象中的过分轻盈,当然也不会过于沉重使得低速驾驶时变成一种“力气活”,虽然存在些许旷量,但鉴于威兰达双擎的定位大体上还是可以接受的。底盘调校以舒适为主,这样的设计并不出乎意料,能够将路面的细碎震动很好的过滤掉,在面对较大幅度的起伏时又能够保持一定的韧性,保持着一定的路面感。

  写在最后:

  成熟的设计语言、实用的配置水平、良好的操控体验、低廉的用车成本,达成这四项基准已经让威兰达双擎具备了极高的竞争力,再加之丰田品牌“皮实耐用”的传统艺能,更是进一步保证了威兰达双擎的市场地位。(作者:黄屾)

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